Lagerhuls van drijfmestpomp

De lagerbus van de mestpomp is een kern- en gemakkelijk versleten onderdeel van het rotorsysteem van de mestpomp. Het wordt meestal gecombineerd met het lagersamenstel, de mouwmoer, het afdichtingsdeksel, de oliekeerring, enz., om het "lagerframesamenstel" te vormen. Onder hen draagt ​​het "lager" de radiale en axiale belastingen van de rotor, en wordt de "huls" buiten de pompas geplaatst, tussen de pakkingafdichting (of de statische ring van de mechanische afdichting) en de as, en speelt drie rollen: het beschermen van de pompas, het positioneren van de afdichting en het overbrengen van koppel - nadat de huls versleten is, hoeft alleen de huls te worden vervangen, zonder dat de hele as hoeft te worden vervangen. Het is het meest cruciale verbruiksartikel in de "volledige levenscycluskostenbeheersing" van de mestpomp.

Het materiaal is opgebouwd uit lagen, waardoor selectie naar behoefte mogelijk is zonder verspilling: gebruik voor standaard werkomstandigheden (helder water + milde slijtage) 45# afgeschrikte glijlagers + zelf-uitlijnende rollagers; gebruik Cr27-bekledingshulzen voor zand-met slijtage; gebruik voor corrosie + slijtage (zoals fosforzuurslurry, zeewaterzandextractie) 316 moffen of met rubber-gecoate moffen; gebruik bij glijlagermodellen (grote machines) ZCuSn10Pb1 tinbrons voor de lagerschalen. De lagers zelf: de drie grote fabrieken (HRB/ZWZ/LYC) in China hebben voldoende binnenlandse producten, en exportmodellen kunnen worden vervangen door SKF/FAG.
Compleet aanbod, direct klaar voor installatie: het lagerframe kan afzonderlijk worden gekocht als afzonderlijke onderdelen (moffen, lagers, oliekeerringen, drukdeksels), of er kan een voor-gemonteerd lagerframeonderdeel worden gekocht (lagers + lagerlichamen + bussen + afdichtingen + oliekeerringen worden allemaal in de fabriek gemonteerd en afgesteld, met de tafel uitgelijnd), en ter plekke- plaats je gewoon de pompas, vergrendelt u de moer en sluit u de olieleiding aan, waardoor er geen speciaal gereedschap en technici nodig zijn voor het aandrukken van de lagers op-site, waardoor de downtime voor onderhoud wordt teruggebracht van 4 uur naar 1 uur.
Er zijn aanpasbare aanpassingen beschikbaar, geschikt voor het achteraf inbouwen van oude pompen: veel in-gebruikte ZJ-pompen met een levensduur van meer dan 10 jaar, de asdiameter is versleten van Ø65 naar Ø63, en de standaard asbussen zijn onstabiel. - Aanpasbare "vergrote binnenste gathulzen" of "ingestoken busreparatie van assen" kunnen worden geleverd, wat veel kosteneffectiever is- dan het vervangen van de gehele as/pomp. Het is ook mogelijk om-het lagerframenummer te reverse-engineeren op basis van de originele pomptekeningen, zelfs als de oorspronkelijke fabriek de productie heeft stopgezet, en er kan een replica worden gemaakt.

Productie van hoge-kwaliteit
Het verdikte isolatieontwerp kan de interne componenten effectief beschermen en ondersteunen
Strenge procedures
Strenge controle, uitstekend vakmanschap
Glad oppervlak
Gedetailleerde afwerking, gladde oppervlaktebehandeling, zonder ruwheid. Aangepaste tekeningen
Aanpasbare services, op maat gemaakt-op basis van verstrekte tekeningen of monsters, tegen redelijke prijzen. Grote hoeveelheden genieten gunstige prijzen.

Hoewel de lagerbus van de mestpomp een klein onderdeel is, kan een onjuiste installatie leiden tot kettingbeschadiging van de lagers, slijtage van de as en lekkage van de mest. Hier zijn een aantal fundamentele regels:
Voordat u de nieuwe lagerbus installeert, moet u het volgende meten: de opening tussen de binnendiameter van de lagerbus en de buitendiameter van de pompas moet 0,03 tot 0,08 mm zijn (perspassing of overgangspassing), en de opening tussen het eindvlak van de lagerbus en de achterkant van de waaier moet overeenkomen met de tekening (doorgaans 0,5 tot 1,0 mm). Controleer dit vóór installatie met een buitenmicrometer en een interne meter. Vertrouw niet op uw verstand.
Bij het verwarmen voor montage van het lager mag u de temperatuurlimiet niet overschrijden: Voordat u het lager op de ashals installeert, verwarmt u het tot 110 tot 120 graden in een oliebad voor warme montage. Gebruik geen open vuur voor verwarming; verwarming boven 130 graden zal ervoor zorgen dat het temperen mislukt. Laat hem na installatie op natuurlijke wijze afkoelen en gebruik geen water om hem snel af te koelen.
Voor de afdichtingszijde installeert u eerst de lagerbus en daarna de afdichting: Als de volgorde verkeerd is, zal het moeilijk zijn om deze te demonteren en opnieuw te installeren - installeer eerst de lagerbus op zijn plaats en zet de moer van de lagerbus vast (zorg ervoor dat de -losmaakring is voorbereid) en installeer vervolgens de pakking/mechanische afdichting. Anders zal er lekkage optreden als de diepte van de afdichtingsholte onjuist is.
Voor het type smeerolie moet de eerste oliebehandeling worden gefilterd: Gebruik voor het nieuwe lagerlichaam 32# of 46# mechanische olie (volgens de handleiding) en filter deze vóór het oliën met een filter van 120 mesh. Het oliepeil moet de middelste lijn van de oliemeter bereiken; Bij de eerste olieverversing na 250 bedrijfsuren dient u de olie elke 2000 tot 4000 uur te verversen.
De norm voor het beoordelen van het afdanken van de lagerbus: Als de slijtage van de buitendiameter van de lagerbus groter is dan of gelijk is aan 5% van de oorspronkelijke diameter of als er doorgaande groeven op het oppervlak aanwezig zijn, moet deze worden vervangen; als het aan één kant slechts licht versleten is, kan het één keer met een draaibank worden geslepen (laat een marge) en voor nog een cyclus worden gebruikt, maar na twee keer slijpen zal het de schrootlijn bereiken.

Populaire tags: lagerhuls van drijfmestpomp, China lagerhuls van drijfmestfabrikanten, leveranciers, fabriek